地鐵工程中以前多用法蘭式接口超高分子聚乙烯管作為給水輸水管，在使用中，考慮其伸縮性，每隔一*距離需設(shè)*用伸縮接頭； 另外在地鐵區(qū)間的曲線(xiàn)變化時(shí)使用受到限制。相比之下，機(jī)械式接口能彌補(bǔ)這種不足 ，能適用于地鐵工程作為輸水管線(xiàn)。

       由于地鐵給水管敷設(shè)于地面以下很深 ，一般*到15m 左右，有的甚*深 ，故所承受的靜水壓力較一般市政管線(xiàn)大，再加*水流動(dòng)時(shí)的作用力，*是管線(xiàn)轉(zhuǎn)彎處形成的推力大，需設(shè)置強(qiáng)度足夠的止動(dòng)支墩來(lái)克服較大的推力 。

       受空間限制，明裝的地鐵給水管線(xiàn)距離地鐵線(xiàn)路很近 ，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)及施工規(guī)范 ，超高分子聚乙烯管線(xiàn)距運(yùn)行列車(chē)界線(xiàn)一般只有十多厘米間距 ，而運(yùn)行列車(chē)時(shí)速達(dá) 40km，列車(chē)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)及區(qū)間隧道的氣流對(duì)管線(xiàn)的沖擊力相當(dāng)大 ，這就對(duì)管線(xiàn)安裝提出了高的要求。

       通過(guò)計(jì)算可知，管中水壓越大，流速越快，管道彎頭角度越大，管線(xiàn)彎頭受水流作用力就越大 ，而機(jī)械式接口不能抵抗這些推力 ，因此需在管線(xiàn)端頭或轉(zhuǎn)彎處設(shè)置止動(dòng)支墩來(lái)抵抗這些推力，防*管配件松動(dòng)脫落和管線(xiàn)的軸向移動(dòng) ；直線(xiàn)管段用 U形管卡牢*固定在管支架上 ，防*管線(xiàn)在列車(chē)振動(dòng)和氣流沖擊力作用下橫向移動(dòng) 。

1)給水管線(xiàn)穿過(guò)沉降縫時(shí)，應(yīng)設(shè)置*用的變形配件補(bǔ)償其變形 。
2)管道安裝時(shí)，承插口要用水清洗干凈 ，承口插*到位 ，壓蘭螺栓全*位緊固。
3)地鐵列車(chē)是電力牽引，為防雜散電流，管道與管支架和管卡應(yīng)設(shè)*緣墊 。